一直以來，談及三個月前加盟長城的寧述勇，外界總想起一句俗語，叫“不到長城非好漢”。但其實寧述勇是個地地道道的山東漢子，所以站在客觀的角度來看，這份“傳統汽車人”的氣度和氣質，不單單是長城汽車方面所賦予的?；蛟S對其而言，長城汽車給其提供的，更像是一個“重新加入新時代出征大軍”的命運契機。

而無論是結合其9月16日長城汽車日照基地項目暨長城汽車品牌發布會后在媒體群訪環節的很多表述來解讀，還是從長城汽車方面近來的諸多“背景故事”來解讀，外界從這個上任不過百天有余的“先鋒指揮官”身上，也確實也能看出很多東西來……

“烽火照保定，心中自不平”

對于外界而言，客觀地講，長城方面確實好像是近些年來在國內汽車市場里和自主品牌陣營之中在新能源還有智能網聯方面顯得相對“姍姍來遲”的一方。

這給人的感覺就好比，過去的諸侯割據時代，以往各占一方的群雄都已經向“全新的武器打擊”技術靠攏了，然而長城方面好像還仍堅持“默守”在一座以“銅墻鐵壁”為主的大城里。外面的人不知道他們到底如何思量，只是看見日益增多的城旗，感慨“不知所謂”的獨特戰略。

況且，外界早已烽火遍地，各種新能源大旗被拉起來了，還有各種不知名的勢力也突然一下子如雨后春筍一樣冒出來了，都吵吵著要做各種“花色”，各種風格的電動汽車，好不熱鬧。而且這勢頭真如冷兵器時代的陣前大軍，里三層外三層，聲勢宏大，浩浩湯湯。那些關心卻不太理解長城這方面的人，看見里里外外圍繞在城墻邊的“烽火”，難免生發出長城好像真的完全落后了的感慨。

（拋開傳統車企的新能源品牌不論，單看“造車新勢力”的涌現，就能炸得人頭皮發麻）

難以猜測到寧述勇在進入長城之前到底怎么想，但是加入以后，他或許就會切實地明白，表面上在城里“默不作聲”的那些人，其實都在磨刀霍霍，砥礪著心中所認定的“真正意義上的新”。

那么何為“真正意義上的新”？寧述勇在媒體群訪環節中給出的答案是：從到尾都是新的。

“比起其他相關品牌的油改電產品而言，歐拉絕對是‘新’的。它是為了全新的電動汽車而進行設計的，不同于其他品牌的一些“新能源”子品牌，他們的實質上是用傳統燃油車拿來進行“手術”，這樣或許就會有許多安全隱患。而長城在新能源方面，從頭到尾都是新的，我們絕不做政策車，因為那些都是‘妥協’的產物，消費者如果沒得選才只能被迫接受。單從這一點就能判定，歐拉是新的，而且更有利于迎來消費者的喜愛?！?/p>

▲以往寧述勇在歐拉品牌發布會上談“新”

作為一個剛進“長城大軍”的“新將”，當他完成了從“大樟樹”向“小樹苗”的身份轉化，猛一回眸探看，才發現，原來這座“長城”真的沒那么簡單。城外像吉利新能源、奇瑞新能源、廣汽新能源、長安新能源之類的成熟傳統大軍仍舊氣勢磅礴，“烽火連照”有如大軍壓境，但長城方面仍好像不為所動。

也只有真的進來以后，寧述勇可能確實明白了，長城是要“真刀真槍”的干，并不在意到底勢頭有多大，不過內心難免也還要為外界的誤讀所不平，所以但凡是逢上對外接受采訪的機會，他都會強調，雖然長城不會“講故事”，但是長城真的有實力，骨子里有以技術為核心的DNA，干的是“真”事，搗鼓的是“新東西”。

“牙璋辭鳳闕，鐵騎繞龍城”

中國人凡事似乎都講究“師出有名”，就好像古代發兵也得分兩塊呈牙狀的兵符，朝廷和主帥各執其半，對接上了，嗯，能出征了。

但寧述勇半開玩笑半認真地說，其實自己并非全部負責WEY品牌戰略的“主力先鋒指揮官”，自己的要務是歐拉與皮卡，這其實是對不上“兵符”的。不過就因為他是個山東人，所以即便日照是今后將勢必會成為助攻長城魏派品牌產研的“第五大本營”，即便此次活動對WEY品牌有著別樣的戰略性意義，但組織上面還是派他這個“山東人”來了。

從這里或許也與外界傳言和認知中的那個“死板”、“教條”、“循規蹈矩”，“連走個路都要有測步器”的軍事化管理車企，形成了迥異的畫風對比，畢竟像這種大事，按道理不能單純因為“地緣學”就這么愉快滴做決定了吧？

但長城方面就是很放心地把這次“小規模定性戰役”的前陣交給了寧述勇，想來或許確實是有著近乎人情的考慮，但本質而言，是對于雙方實力的完全認可而有恃無恐。

更何況，在寧述勇動身啟程前，其實長城方面在這此“日照會師戰”背后的大軍，已經完成了各類“會師”，也是“里三層外三層”，把戰略目標“龍城”（市場）圍了個水泄不通。從產品到各種全新領域，從品牌到銷售渠道，從國內到國外，這個“默默研究”了多年的大軍隊，一下子全面出境，以雷厲風行之姿，迅速地完成了各類拓展。

與今次活動聯系最直觀的“進軍之舉”是，上月的這個時候（8月16日），長城方面宣布其將在山東發展名城日照建設整車生產基地和研發中心；再向前推進一點，長城方面與張家港市政府簽訂整車合資項目投資協議，意味著“新軍”光束正式“駐扎”在了張家港；再向前推，就是在7月（10日）中外皆知的“長城寶馬軍事同盟”的成立。

從產品方面倒推，距離現在最近的是成都車展期間（8月31日）上市的歐拉iQ，然后是8月28日公布預售價的哈弗F5及F7，再然后即是前一天（8月27日）上市的定位于智能豪華戰略級產品WEY VV6。而現在正“等在路上”的，也就是此前完成亮相的并將在本月（預計20日前后）迎來正式上市的哈弗F5。

從品牌方面推，無論是細分的智能潮牌哈弗F系，還是“全新”新能源品牌歐拉（ORA），乃至進軍共享出行行業的品牌“歐拉（OLA）出行”，都表現出長城方面一鼓作氣全面展開“大轟炸”的態勢。更何況，本月末還有傳統“優勢主力軍”皮卡方面的全新智能化高端品牌的發布同樣已經“糧草先行”。

此外，連同外部的“軍情”交流和聯系其實也始終在進行當中，從以往皮卡早就占據了的非洲等國外固有市場，到今時欲以F系的主力車型F7打開的俄羅斯市場，抑或在阿聯酋等地的紛紛上市，長城汽車已經完成了對國外60多個國家汽車市場的“全面出征”。

而按照寧述勇的說法，當前長城方面的旗下產品，也都立足于全球標準?！拔覀兊难邪l團隊在德國，造型團隊在日韓，自動駕駛生態技術在美國，印度負責軟件編寫，在中國本土則有大量的研發平臺建設驗證。所以本身而言，無論是歐拉還是WEY，這些品牌都是全球性的，本身自己的起點也很高，只不過像歐拉這樣剛推出的品牌，它的‘故事’還沒說透?！?

不鳴則已，一鳴驚人，以往在品牌調性上，在新能源上，在智能網聯上，大抵都沒啥動靜的“老牌傳統軍”，突然就這么一下子全然將其最新的實力展現在外界的眼前，著實讓很多人一下子瞪圓了眼珠，有些在此前唱衰的人或許還驚掉了下巴。

出其不意，攻其不備，兵家之策或許就是如此。打他們個措手不及，應該就是長城方面在前些年低頭“安靜砥礪”時的內心所想。由此，也方才有了寧述勇在“陣前”的談笑風生。

“雪暗凋旗畫，風多雜鼓聲”

進入九月，國內車市傳統規律中的“金九銀十”旺季就要到來，但切實地講，或許今年的車市并不見得能有太多的樂觀。

據全國乘用車市場信息聯席會方面在本月10日發布的信息，國內汽車市場在今年8月份，無論是轎車，還是SUV及MPV車型，都有著不同程度的下降，因而在總體銷量方面也呈現出同比下降7.4%至173.4萬輛的狀況。乘聯會秘書長崔東樹結合自主品牌在8月份額同比幅度較大下降的2.4%的數值，以及目前回暖跡象尚不明顯的現狀，表示自主品牌或將面臨較大的壓力。同時他也曾據此推測，即便有“金九銀十”，或也難挽救大盤下滑的局面。

作為在車圈奮戰了多年的人，寧述勇必然深知當前市場的嚴峻，而現在身為自主品牌大軍長城旗下負責兩大業務板塊的人，身上擔負的壓力也可想而知。

但即便如此，面對著媒體諸多問題的寧述勇，仍談笑風生，坐而論道，仿若寵辱不驚。這種感覺倒也并非虛張聲勢故作鎮靜，也不是徒留表象刻意為之，外界從其表述中，卻也能看出實實在在的底氣。

畢竟算上剛剛達成合作的日照，現在長城方面已經有了五個“大本營”（保定、天津、徐水、重慶和日照），作為專屬于WEY的產研“大本營”，日照生產基地將于明年年初正式開工建設，并計劃于2021年底建成投產，產能規劃則為30萬輛。而在進入專訪間之前，寧述勇還和日照的一眾領導在長城方面的全系車型（現有車型最全列陣）面前完成了“聯合檢閱”。眾人的眉宇之間，也都折射出篤定自信的神采。

前腳剛和日照的各界領導們合影完畢，后腳就又風風火火返回專訪間，雖然略顯匆忙，卻也雷厲風行。畢竟，寧述勇的到場，比媒體人想象中的都要快。

而除了剛剛辦完大快人心之事，能讓其干勁滿滿的理由或也還有背后可圈可點的銷量支撐。自8月27日正式上市以來，WEY VV6攬獲了多筆訂單，而在新車的助力下，WEY品牌在8月份也得以憑借10174輛的銷量重回“萬輛俱樂部”，并實現了41.36%的同比增長，同時1~8月累計達到94901輛的總計銷量，也實現了477.33%的同比大額增長。

就算是論起寧述勇自身負責的新品牌歐拉，他自然也是云淡風輕地說，我們現在忙著交付，從成都車展現在，已經交付了6000多臺了。

所以，盡管整體看來，車市似乎并非一片樂景，但在“從軍百日”的寧述勇看來，憑借長城方面優質的制造DNA，以及以市場為導向的公司聚焦戰略，長城在未來仍會“風雨不動安如山”?！爱吘刮覀儾粫ズ鲇?，也不靠‘買買買’，通過‘聚焦’，通過用產品與消費者對話，所有人其實都能感覺到公司蒸蒸日上的朝氣?！?/p>

至于在營銷上今后該怎么打，寧述勇說，“再過三到六個月，大家就自然會感覺到長城到底將會有怎樣的新變化，并了解到長城是如何在營銷上給自己的產品插上‘翅膀’?！卑凑諏幨鲇略陂L城內部的比喻，如果說以前的長城是一輛“高鐵”的話，那么以后它將有望變成一架“A380大飛機”，“大飛機”的左翅膀是“新金融”，右翅膀是“新出行”，中間是長城方面在傳統業務上的優勢。

當然他也很坦誠地直言，長城過去并非始終一帆風順，并非始終“穩如泰山”。按照寧的理解，長城汽車的發展大致或可分為三個階段，在第一輪發展中憑借高品質取得成功，在第二輪發展中確實受到過小挫折，而現在，則進入到了第三階段?！半S著長城汽車高端品牌WEY的推出，歐拉品牌的推出，長城汽車現如今擁有了四個品牌車型，四大產品平臺，五大基地，五大系列?！?/p>

顯然，以寧述勇為代表的長城人，更清楚憑借全新的爆發打出一場漂亮“翻身仗”的重要性，所以即便城外再怎么風急天高，他們也仍敢于“收拾舊山河”，再出發……

寧為“百夫長”，勝作一“書生”

“百夫長”，陣前沖鋒陷陣，陣后運籌帷幄；“書生”，文質彬彬侃侃而談，不過也總給人以只“逞口舌之快”的印象。

放之當前國內車市，則可呈現出有趣的分化，相對具體地對號入座，外界其實不難發現，低頭干活的那些自主品牌，仍像百夫長一般，高聲喝令有之，鼓舞人心有之，同舟共濟有之……而誰是那些看起來“溫文爾雅”的光鮮書生？或許，圈內人心里都有一桿秤。

“我們歐拉才是真正的，造車‘新勢力’?！币粋€月前的歐拉品牌發布會，寧述勇高呼出這么一句。拋開引發媒體關注和制造傳播熱點話題的作用不談，本質上其實寧述勇還是在強調本文一開始提及的“不平”。

而在今次的群訪之間，寧述勇再次談及此前說過的那些話，也更細致地說清楚其具體的“用意”。

“我想強調的，可能就在于‘新’?！?寧述勇也坦誠地講，只不過有些時候需要制造傳播話術，需要共同影響市場?！暗乙部梢院茏孕?、很勇敢、很坦誠的承認，和造車新勢力比，他們會的我們都會。他們都是打著‘互聯網’的旗號，現在哪家企業不是對‘互聯網’有著深刻的了解呢？并不只是動動嘴就會用“互聯網”去造車，就真的能成了‘新勢力’?！?/p>

所以，言談之間，寧述勇作為一個曾幾度輾轉于傳統車企的圈內“老將”，再度強調了“造車的神圣地位”：“造車，第一就是交付，什么價錢，什么規模交付”。比起花架子，耍嘴皮，寧述勇眼中的“造車大業”更多需要的是真刀真槍的干。

當然寧述勇也隔空在現場表示，恭喜李斌終于成功上市?！埃ㄎ祦恚┙K于成功上岸了哈，但其實，他（李斌）以往一直堅持的都是一個‘資產和財經’的故事，蔚來確實也真的有很高利潤，很有錢。李斌建立起一個重資產，然后再往資本市場推。不過下一步到底會不會造出車來，會不會繼續交付，那便是另外一個故事了?！?/p>

由此，寧述勇覺得現在蔚來方面的公司整體已經成為“公用公司”了，“從這點來講，李斌是成功的，但是他們依然離造車很遠。而像小鵬那些，就更甭提了，天天打嘴炮，沒啥意思?！?/p>

盡管不太喜歡“書生”們憑借“光彩照人”的外表就能輕易博得一些大眾喜愛的現狀，但有些時候，傳統汽車人也看到了“創新營銷”的價值。所以寧述勇一直以來堅持的觀點可能就是，雖然新勢力們很花哨，但是也要學習人家會“講故事”，會創新營銷手法的能力。而他手下的歐拉，似乎就急缺這種講好自己“身世經歷”故事的基礎。

不過，寧述勇也非常明智地作出了決斷，至少從那一句“高呼”來看，他已經完成了借勢而為的實踐?！爱斎?，‘造車新勢力’們造成了這種“鯰魚效應”，我們也歡迎新的入局者，大家一起讓這個市場熱鬧一些，也很好。當然有些時候我們這么來講，同樣也是為了湊個熱鬧，引起公眾關注，順便也能半認真地說清了‘我是誰’嘛?！?/p>

不過久經沙場，也知收放，因而話鋒一轉也顯得順理成章?！爱斎?，為了生存和發展，‘新勢力’們還是在講故事，但是沒錯，我并沒有說不該這樣，也沒有否定人家的生產方式，畢竟大家各自有各自的生財之道?！?

從完全瞧不上“書生”的“百夫長”，到能學會“取人所長，補己所短”，這其間的轉變，已經不是簡單的一句“寧為百夫長，勝作一書生”所能概括的了，確切地說而應是自此言論之后的頓悟和覺醒。

對于長城與日照形成通力合作的意義，外界各大媒體紛紛關注，并將總結語句各種擺在前端。但在頭條君看來，最好的應證，除了文字里提及的雙方在產研方面的合作將繼續深化，日照當地將從長城方面大批量采購專屬公務用車以外，在日照各地“現身”，并都曝光率極高的長城汽車產品，才更能無言卻有力地證明這合作之間的凝聚力和價值。

▲日照山字河機場值機柜臺旁的 WEY VV5

而回眸再想起那天發布會及群訪期間的種種，其實寧述勇這位剛剛進入“長城大軍”的“指揮官”，前后的經歷不過百日光景，但在“高大城墻”內的靜默修行，確實讓其更有了能令人“刮目相看”的氣質。而在這篤信淡定的氣質背后，其本質實際上永遠是，站在大后方的“百萬雄兵”……

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